上市公司配资就能看到著名的2ZR-FE

这辆2012年的丰田逸致内部情况如何，是否有重大事故呢？今天我们就把车拆开，给大家看个明白！

发动机

掀开引擎盖，就能看到著名的2ZR-FE，1.8升四缸自吸发动机，采用双 VVT-i 技术、铝合金气门室盖、双铱金火花塞，稳定性极好，几乎没有通病，也不烧机油、不渗油，13年的发动机，一改锥都没动过，正常保养再战十年。

前防撞梁

拆下前保险杠，有一根双层辊压钢板前防撞梁。

前方有一根白色的行人保护缓冲泡沫。

后防撞梁为单层冲压钢板。

吸能盒也是可以拆卸设计，左侧吸能盒螺栓有拧动痕迹。

后防撞梁凸出于后尾门，能有效保护尾门，现在这样的设计越来越少见了。

底盘

底盘虽然没有护板，但整体平整度还不错。

发动机油底壳是传统的钢制油底壳，没有渗油现象。

底盘布局比较规整，排气管在在中间位置，隔热措施还可以。

前悬架

前副车架为全框结构，不过是通过螺栓连接。

前悬是传统的麦弗逊结构，双层冲压钢板下摆臂。

后悬架

后悬架是老式的扭力梁，十几年前的车很多都在用。

采用是簧桶分离设计，这样能够保持更好的舒适性。

总结

再战十年！

13年前的丰田逸致，无论橡胶件，还是避震筒，甚至油封，基本都保持原厂状态，没有出现跑冒滴漏的情况，也没有出现老化的问题。所以说，日系车虽然看上去简单，但耐久性还是可圈可点。“一车传三代”，看来并非虚言。

此外，这款车的保养成本也比较低，机油机滤、空滤空调滤、火花塞、刹车油、防冻液，成本极低。即便是更换摆臂，也很便宜，满打满算，也就1000多块，就能将这辆车回归到“准新车”状态，再战十年！

如果你需要一辆通勤、买菜、接送娃、练手的二手车，预算3万多块，那么这辆车值得考虑！（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

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